maquinon cañón,,,,,,,, Prueba Ducati Hypermotard 939 y 939 SP 2016: actitud desmofun

La familia Ducati Hyper al completo: Hypermotard 939, Hypermotard SP, Hyperstrada 939

 

La tercera generación de la familia Ducati Hypermotard evoluciona con un motor Euro 4 de mayor cilindrada, un equipamiento más completo y una buena dosis de electrónica para que la palabra diversión adquiera una nueva dimensión a sus mandos.

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La aceptación del prototipo que Ducati lució en su stand en la edición 2005del Salón EICMA de Milán sigue plenamente vigente 11 años después. ¿Por qué no romper la tradición monocilíndrica en el segmento supermotard apostando por un modelo bicilíndrico con todas las señas de identidad de la marca italiana? El sudafricano Pierre Terblanche se ocupó de la imagen mientras que los ingenieros se ocupaban de crear una moto más radical que una naked que hiciese las delicias de los amantes de la “conducción deportiva de sensaciones”.

Chasis multitubular de acero y nuevo motor Testastretta de 937 cc para la Ducati Hypermotard 939

La primera generación Hypermotard llegó a los concesionarios en 2007 en dos versiones (estándar y S) con motor de 1.078 cc, 2 válvulas, refrigeración por aire y doble salida de escape bajo el colín (el mismo propulsor de la Multi strada 110). Durante este primera etapa el modelo evolucionó a otras versiones Evo optimizadas y con mejor equipamiento.

Tres años después la familia aumentó con la llegada de la mediana, la Hypermotard 796, un motor compartido con la Monster. La segunda generación (2013-2015) fue un cambio radical, ya con motor Testastretta de 821 cc y en tres versiones disponibles: estándar, SP e Hyperstrada. Para 2016, la familia “Hyper” mantiene sus tres diferentes personalidades, ofreciendo una opción más o menos deportiva o turística.

Instrumentación digital y horquilla no regulable para la Ducati Hyperstrada 939

En el mercado actual, sólo las Aprilia Dorso duro 750 y 1200, las MV Agusta Rivale y Stradale 800 y, quizá, la Husqvarna 701 SM monocilíndrica podría rivalizar con la firma boloñesa.

Los cubremanetas con intermitentes LED integrados son comunes a toda la gama Hypermotard-Hyperstrada 2016

Iguales pero, .diferentes,,,,,,

Las tres integrantes de la familia Hyper comparten la nueva motorización bicilíndrica Testastretta 11º de 937 cc (113 CV y 97,9 N m) con radiador de aceite (ubicado en la parte inferior) para mejorar la refrigeración y embrague anti rebote  APTC servo asistido, chasis multitubular de acero, basculante  mono brazo, instrumentación LCD (con indicador de marcha engranada),cubre manos con intermitentes de LED integrados, nuevo silenciador (más largo), ABS Bosch (desconectable, 3 niveles de intervención), control de tracción DTC (desconectable, 8 niveles de intervención), triple modo de conducción, depósito de 16 litros, luz de posición de LED y pinzas de freno delanteras radiales Brembo M4.32.

Llantas Marchesisni de aluminio forjado y horquilla Öhlins de 50 mm son exclusivas de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016

La versión SP, más deportiva, añade tapas de balancines de magnesio, llantas de aluminio forjado Marchesini de tres palos, manillar de aluminio de sección variable, horquilla multirregulable Öhlins de 50 mm (Marzocchi en la 821 SP 2013-2015) y amortiguador trasero de la firma sueca con settings sport,bomba de freno delantera radial con maneta regulable en 5 posiciones,asiento deportivo, guardabarros delantero y tapas de las correas de distribución en fibra de carbono.

El recorrido de las suspensiones es el mayor del trío (185/175 mm) con una distancia del asiento de 89 cm. Su triple modo de conducción (Wet, Sport y Race) es diferente al de sus otras dos hermanas (Urban, Touring y Sport),

el peso en seco es de

178 kg (181 kg la 939 estándar)

y su precio asciende a

15.990 €

.

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Respecto a la Hypermotard estándar, la Hyperstrada añade parabrisas, manillar elevado, asiento touring más ancho, asas de pasajero, maletas laterales semirrígidas (50 l.), caballete central, protector de motor, mando de precarga del amortiguador trasero, doble toma auxiliar de 12V, alternador optimizado y guardabarros alargados. Las suspensiones Callaba/Sachs son las mismas, pero su recorrido disminuye a 130 mm (en vez de 170/150 mm) bajando la distancia del asiento al suelo en 6 cm (810 mm en vez de 870 mm).

El peso en seco es de 187 kg y su precio es de 13.990 €, 1.000 € más que la Hypermotard básica.

Ducati Hypermotard 939.

Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso II para la primera, Pirelli Supercorsa SP para la segunda y Pirelli Escorpión Trail II para la Hyperstrada. Los colores (combinados con chasis y llantas) son rojo o blanco, corsé bitono y rojo, respectivamente. La distancia entre ejes también es diferente en los tres casos, siendo la Hyperstrada la más corta (1.485 mm) y la SP la más larga (1.498 mm).

Durante la presentación internacional de la familia Hyper, celebrada en Barcelona, tuvimos la ocasión de probar las dos versiones Hypermotard: la estándar por carretera y la SP en el Circuito Parc motor Castell olí.

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Acción rutera

Las Hypermotard, se siempre, han llamado la atención por la “particular” posición que adquieres al subirte a ellas. Debes tomarte un tiempo para adaptarte porque no hay nada parecido: el asiento es prácticamente horizontal, plano y duro (que no incómodo), vas sentado muy adelantado, casi encima del depósito de gasolina y el manillar es bajo.

Tu cuerpo está totalmente expuesto y, a la hora de tumbar, la sensación de inclinación es mayor y debes “balancearte desde las alturas” debido a las suspensiones “largas”.

Por otro lado, exceptuando la Hyperstrada, los que miden menos de 1.70 cm no llegarán con los dos pies al suelo. Asumiendo esta particularidad, rápidamente aprecias la estrechez del conjunto, ideal para moverte entre el tráfico urbano,

el buen acople de las piernas y lo estilizada que es la moto: un auténtico juguete a punto de entrar en acción.

Así luce la Ducati Hyperstrada 939 2016

Al igual que sucede con la Ducati 959 Panigale la marca boloñesa ha evolucionado el motor de su Hyperstrada 821 para poder superar la Euro 4, dando lugar a una moto que, si bien no es una revolución respecto a la versión precedente, ha mejorado notablemente.

El aumento de 116 cc se ha logrado con un diámetro de cilindros de 88 a 94 m m. Cigüeñal, pistones, bielas y culatas también son nuevos. Lo malo es que ya no comercializan una versión específica de 95 CV para clientes con carnet A2 que buscasen una opción limitable.

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Circulando por carreteras de montaña con la Ducati Hypermotard 939 estándar aprecias claramente la ganancia en suavidad, aceleración y tacto del nuevo propulsor. ¿Por qué no emplear este motor en una Multistrada de cilindrada media? Los bajos son mucho mayores, apenas traquetea y la respuesta es mucho más directa e instantánea que antes. Me sorprendió mucho pues no esperaba esta sensación en una unidad con menos de 500 km en el desplaye. El modo Touring, al igual que las otras dos posibilidades, van asociadas a un nivel más o menos intrusivo del control de tracción y el ABS, disponiendo de una respuesta al acelerador “algo” más calmada que en modo Sport, aunque siempre con los 113 CV (el modo Urban desciende a 75 CV). Tal y como viene de serie, los reglajes son más que correctos pero, si te gusta trastear y rizar el rizo, cada parámetro de cada modo es configurable a tu gusto. En la gama media del cuentarrevoluciones, esa que usarás mayoritariamente en carretera, está el quid de la cuestión pues el “939”mejora sus cifras en un 18% a 6.000 rpm. Hasta 9.000 rpm tienes la “zona buena” para carretera.

La Ducati Hypermotard 939 SP 2016 emplea Öhlins en vez de Marzocchi

Las suspensiones Callaba/Sachs son buenas pero el tarado no me convenció del todo: la horquilla se hundía demasiado para mi gusto en frenadas fuertes (carece de regulación) y el amortiguador era algo seco de reacciones. Está claro que estos componentes exigen una pequeña puesta a punto por parte de un especialista para que todo vaya a tu gusto.

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Acción circuitería

La Ducati Hypermotard 939 SP cuesta 3.000 € más (básicamente por las suspensiones Öhlins y las llantas forjadas) y nuestra unidad de pruebas también incluía cupo lino/porta matricula de carbono, estriberas mecanizadas y un llamativo escape Termignoni de titanio que, además de sonar a gloria, gana un 4% de potencia y un 3% de par. El catálogo de accesorios es numeroso, pudiendo montar tanto piezas sueltas de corte racing como packs específicos Hyper.

Ducati Hypermotard 939.

La salida desde el pitlane del circuito Parcmotor Castell olí se realiza de uno en uno desde parado. Activo el modo Sport (pulsando el botón de intermitencias con el gas cerrado) y, tras el banderazo… primera a fondo y rueda delantera en el aire, segunda a fondo y vuelve a pasar lo mismo y con la tercera cargo más peso en el tren delantero para minimizar esta tendencia: increíble. Al contrario que otras naked más potentes, los 113 CV de la Hyperstrada SP no asustan, haciendo que te creas el mejor piloto de supermotard del mundo. En este modo de conducción el ABS no funciona en la rueda trasera algo que junto al embrague anti rebote y las nuevas pinzas Brembo te permite llegar colado y algo descolocado haciendo chirriar la rueda trasera para entrar en el vértice como si de una monocilíndrica se tratara… y sin descomponerse: ¡qué estabilidad!

Ducati Hypermotard 939.

A medida que vas cogiendo confianza, algo que sucede a pasos agigantados, abres  la rosquita del querido  el acelerador sin compasión, casi como en un videojuego.

Lógicamente, el control de tracción hace su trabajo, sin brusquedades y sin apenas decelerar la moto. ¿Y el ABS? No noté nada, como debe ser. Algún que otro shimmie me sorprende tras la mini cuesta de principio de recta, por lo que un amortiguador de dirección sería bien recibido si quieres “ir a por nota”. Las deslizaderas de mis botas AXO se abrasan contra el asfalto, escupiendo unas espectaculares chispas a medida que voy adelantando posiciones.

¿Cómo me puedo entender tan bien con esta moto?

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Valoración final

Pocas veces me he sentido tan cómodo sobre una moto. De las Hypermotard me he bajado diciendo eso de “esta moto es para mí”, pues me resulta una moto fácil de conducir, tremendamente ágil, con buen motor y buenas ayudas a la conducción. No hace gala de una velocidad punta o potencia intimidadoras pero es que no lo necesitas. El paso por curva es muy rápido, el nuevo motor es mucho “más redondo” que antes y la electrónica siempre está para cuidar de ti.

 

La estabilidad de la Ducati Hypermotard 939 SP 2016 es intachable

Las Ducati Hypermotard 939 son motos que engañan: pequeñas, minimalistas, compactas y, sobre todo, tremendamente efectivas. Puedes realizar una conducción “on-off” si te apetece des estresarte, siempre con “patada” en cada apertura de gas y con par en todo el rango de revoluciones.

Si no eres una amante de los viajes largos y sólo quieres salir a disfrutar “a saco” en carreteras secundarias, hay pocas cosas mejores que una Hypermotard. Si lo tuyo es hacer muchos kilómetros, valora otra opción.

En ciudad se comporta muy bien, debido a su ligereza y altura, ideal para “culebrear” entre coches. Visto lo visto, no hacen falta más de 113 CV para disfrutar de lo lindo. Una de las motos más divertidas del mercado.

 

Quemando rueda con la Ducati Hypermotard 939 2016

 

LO MEJOR

 

 

Motor

 

Suspensiones (SP)

 

Agilidad

 

Precisión

 

 

MEJORARÍAMOS

 

Suspensiones no regulables (HYPM)

 

Sin ABS en inclinación

 

Sin cambio semiautomático opcional

 

 

Competencia

 

MV Agusta Rivale 2013

MV Agusta Rivale 2013

 

Cilindrada: 798 cc

 

 

Aprilia Dorsoduro 1200

Aprilia Dorso duró 1200

presentación otra novedad::::….

Ducati presenta :…..

 

la Desmosedici GP16

 

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Ducati Desmosedici GP16.

 

Ducati Desmosedici GP16.

 

Ducati Desmosedici GP16.

“Yamaha muestra” Motobot en motocicleta,,,un robot muy parecido al humanoide

Yamaha muestra     ” Motobot”

 que es esto?

Humanoide en motocicleta robot, Motobot de Yamaha

Yamaha  crea mucha expectativa  en el Tokyo Motor Show,, cuando se mostró un robot en motocicleta. A diferencia de la mayoría de los debutantes del mundo de las  dos ruedas, nuevo Motobot de Yamaha no inicia en una motocicleta  de pequeña cilindrada no no ,,,,,se monta en una motocicleta deportiva de Yamaha, el R1M 1000cc.

El robot humanoide en motocicleta combina la tecnología de la motocicleta y la robótica de Yamaha en un esfuerzo de investigación y desarrollo destinado a desarrollar un piloto robótico que puede montar una motocicleta sin modificar competentemente en una pista de carreras.

Poca información se ha publicado sobre Motobot. El breve comunicado de prensa señala que la “tarea de controlar los complejos movimientos de una motocicleta a altas velocidades requiere una variedad de sistemas de control que deben funcionar con un alto grado de precisión” … así que no esperamos ningún resultado sorprendentes cualquier momento En Poco Tiempo.

El objetivo del ejercicio es desarrollar sistemas piloto de apoyo similares a los que estamos viendo desarrollado en los automóviles para hacer la conducción más segura.”Queremos aplicar la tecnología fundamental y conocimientos adquiridos en el proceso de este desafío a la creación de sistemas de seguridad del piloto y piloto de apoyo avanzados y ponerlas en práctica en nuestros negocios actuales, así como su utilización para pioneros en nuevas líneas de los negocios “, dice la dirección  de Yamaha.

No es ningún secreto que DARPA cataliza el enorme salto ocurrido  en vehículos autónomos en la última década cuando se celebró su inauguración DARPA Grand Challenge en 2004, pero uno de los participantes menos publicitados en esa carrera trascendental fue Anthony Levandowski ‘s Ghostrider Equipo Robot, que utiliza la base de una Yamaha de un solo cilindro  casado de una bicicleta para crear la primera motocicleta autónoma.

El Ghostrider no hizo el corte para el evento final, pero de nuevo sólo un puñado de esos coches que se clasificó salió del aparcamiento, pero el evento fue el factor decisivo que ha dado lugar a los vehículos autónomos se están desarrollando tan rápidamente en los siguientes 11 años.

 

Alemania desaconseja el uso de WhatsApp

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Apenas se leyó los términos del acuerdo entre Facebook y WhatsApp, el responsable de la oficina de regulación de la privacidad en las comunicaciones, con sede en Schleswig Holstein, emitió un comunicado en el que desaconseja a los alemanes utilizar WhatsApp para comunicarse a través de mensajes instantáneos.

La combinación en un mismo dispositivo móvil de WhatsApp y Facebook deja al usuario completamente desprotegido y quienes utilizarán sus datos a partir de ese momento no responden ante las leyes de protección europeas.

El director de esta oficina, Thilo Weichert, no tiene reparo alguno en llamar al boicot. “En la aplicación WhatsApp ni siquiera encontramos una declaración sobre política de protección de datos. Eso quiere decir que se reservan el derecho a disponer de los datos de los usuarios como les parezca mejor”, advierte.

 

anapixel

“Ademas, tras consultar a nuestros juristas, hemos constatado que este tipo de comunicaciones se encuentra en una intefaz problemática entre las telecomunicaciones y los medios de comunicaciónque dificulta en extremo la acción de la justicia, porque no hay una legislación específica al respecto”, añade.

Basándose en la pronunciación del Colegio de Abogados de Alemania Nº 55/2013, aconseja evitar el uso de esa aplicación, a la que el especialista alemán Niko Härting apoda sin pudor “el Moloch de los datos”, en referencia al demonio hebreo que exigía niños en sacrificio.

Lo cierto es hay un elevado número de usuarios de Facebook que habían decidido, ellos o sus padres, pasarse a WhatsApp para proteger sus comunicaciones, por tratarse de un entorno más cerrado que queda ahora de nuevo expuesto.

“WhatsApp es una forma insegura de comunicarse y tiene severos problemas de seguridad y privacidad”, asegura el comunicado, que intenta además convencer a todos los usuarios para que utilicen herramientas que se atengan a las leyes de la Unión Europea.

Ambas compañías se han negado a acatar las normativas de seguridad y de privacidad de datos establecidas por la UE y sus usuarios deben saber que están totalmente desprotegidos”, dice Weichert.

Sugiere, concretamente, el uso de aplicaciones europeas como Threema y myEnigma, que sí se rigen por las políticas de privacidad y transparencia de la información de la Unión Europea y responden ante los tribunales europeos ante las infracciones que sean denunciadas, mientras que Facebook y WhatsApp tienen sus sedes en Estados Unidos, país en donde las leyes de protección de datos son bastante menos estrictas que en Europa.

Desde su punto de vista, la mínima posibilidad de una fusión de datos de WhatsApp con Facebook  puede causar “problemas graves en el manejo de datos personales”.

La política de privacidad de WhatsApp, según sus responsables, consiste en compartir información con otros proveedores de servicio y en usar información personal, ya sean datos de uso, cookies, IP, entre otros, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio y generar la creación de nuevas características para mejorar la experiencia del usuario.

TECNOLOGIA Creada por BBVA Wizzo, el ‘whatsapp del dinero’

Wizzo, el ‘whatsapp del dinero’

  • Una aplicación para web y móvil que permite interactuar con el dinero fácilmente

  • Es totalmente digital y está dirigida a jóvenes de entre 16 y 24 años

Una nueva forma de pagar.

LOLA GONZÁLEZ

Actualizado: 13/03/2014 08:05 horas

¿Quieres invitar a la chica que te gusta a un café pero no llevas dinero? No hay problema. Con una nueva aplicación para el móvil puedes pagarlo sin necesidad de monedas. También recibir la paga, sacar dinero sin tarjeta de crédito o hacer un bote con tus amigos para un regalo de cumpleaños, entre otras muchas cosas.

El BBVA ha puesto en marcha Wizzo, una aplicación para web y móvil que permite interactuar con el dinero de forma rápida y sencilla. El servicio está dirigido especialmente a los jóvenes de entre 16 y 24 años y destaca por su componente social. Con Wizzo, el usuario puede pedir y enviar dinero a su lista de contactos ocrear botes online en los que varias personas den su aportación económica para proyectos comunes.

“Es el whatsapp del dinero”, asegura Maria Luisa Antón, CEO de Wizzo, destacando la interactividad que define a la aplicación. El usuario no sólo puede seguir de cerca sus propias transacciones económicas sino también las de otras personas con las que comparte servicios como los botes online. “Con Wizzo se acabaron los morosos” apunta Antón.

 

La responsable de la nueva app de BBVA destaca ante todo la sencillez de Wizzo: “Es lo que más valora nuestro público. No tienes que acordarte de los dígitos de tu cuenta corriente para manejar tu dinero o romperte la cabeza para ahorrar”.

Darse de alta en esta aplicación es muy fácil. Basta con acudir a la web de Wizzo o descargarse la app en un dispositivo móvil e introducir el DNI, una dirección de correo y un número de móvil. Sin cuentas bancarias ni tarjetas de crédito. Tampoco es necesario ser cliente de BBVA.

Este tipo de producto es único en el mercado español y “desde que se puso en marcha, hace cerca de tres meses, ha conseguido bastante aceptación entre el público”, indica su responsable. Su éxito se basa en que es totalmente digital y puede manejarse desde el móvil, algo que valoran especialmente los jóvenes ya que es el dispositivo que más utilizan. También les proporciona autonomía porque ya no dependen de la tarjeta de sus padres, sino que pueden recibir su paga en su cuenta de Wizzo.

Uno de los servicios más populares de la aplicación es lahucha digital, con la que el usuario marca una cantidad que se aparta cada semana de su cuenta para destinarla a un plan de ahorro en el que pueden colaborar otros usuarios de Wizzo. Las compras por internet a través de una tarjeta digital o las pegatinas contactless para el móvil con las que se puede pagar en comercios son otras de las funciones que más valoran los jóvenes que ya han probado esta nueva aplicación de BBVA.

Libro gratis sobre el Nuevo Liderazgo Ejecutivo

En una etapa económica de crisis y en un entorno empresarial cambiante ¿qué cualidades han de tener los nuevos emprendedores y las personas responsables de sacar adelante una empresa?.

A esta pregunta intenta dar respuesta el libro de Robin Sharma, “La Nueva Generación Executive“, un ebook de liderazgo ejecutivoque resulta del máximo interés para managers, altos directivos y también para todo aquel que quiera poner en marcha un proyecto de éxito en el contexto actual, nada sencillo.

En él se recogen los testimonios de fundadores y directivos de importantes empresas, que relatan experiencias propias y desvelan las que, para ellos, son las cualidades fundamentales que han de tener los directivos de hoy para ser capaces de impulsar el gran cambio que nuestra economía necesita para ser competitiva.

Libro la nueva generación executive

Leyéndolo sabrás, por ejemplo, que para Zaryn Dentzel, fundador y director general deTuenti, la actitud de un emprendedor ha de basarse en la formación constante y en la persistencia en el trabajo por duro que resulte, o que para Jaume Gurt, director general deInfojobs, el propio individuo, con sus características y sus cualidades, es la pieza más importante en la empresa del futuro (la persona sobre la tecnología).

Los nuevos conceptos sobre liderazgo, creatividad, estrategia o gestión del talento son claves en este libro. El autor, experto en la materia y creador de otros best sellers como “El monje que vendió su Ferrari”, explica en estas páginas la importancia del líder a la hora de conseguir que una empresa funcione. Para él, ser líder poco tiene que ver con títulos, cargos importantes o ser “el jefe”. Se trata, más bien, de una forma de pensar muy particular, que se traduce en una actitud concreta. Intentar ser el mejor en tu trabajo (sea cual sea el puesto que ocupes), considerarlo, además, el mejor del mundo y desarrollarlo con actitud positiva frente a las dificultades siendo capaz de transmitir esa actitud a los que te rodean son las claves del liderazgo.

La Nueva Generación Executive, no tiene desperdicio porque los temas que trata son de máxima actualidad. Los nuevos nichos de negocio, cómo hacerse un hueco y competir con las industrias punteras en innovación, cómo es el nuevo “cliente”, qué tipo de talento se requiere para salir de la crisis o cómo afrontar ese cambio que la empresa necesita para sobrevivir y adaptarse a los nuevos mercados… sin duda, un libro “de cabecera” que puedes descargarte de manera gratuita en Infojobs.

Enlace de descarga: Descargar libro La Nueva Generación ExecutiveImagen

CURSO PROFESIONAL DE MECÁNICA DE MOTOCICLETAS

 

  • CURSO PROFESIONAL DE MECÁNICA DE MOTOCICLETAS

CURSO PROFESIONAL DE MECÁNICA DE MOTOCICLETAS

El Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas de E.P.S., está enfocado a todos aquellos futuros profesionales que están interesados en conocer la Mecánica de Motos de una manera seria, metódica y eficaz.

 

Basado en un método Teórico-Práctico, con material decente de elaboración propia, se inicia con el aprendizaje del correcto funcionamiento de todas la herramientas básicas, la seguridad e higiene necesaria en el taller y sigue conociendo todas y cada uno de las partes de la motocicleta, sus principios básicos, su funcionamiento, su correcta manipulación, verificación y reparación, hasta conocer las herramientas más específicas y complejas para poder trabajar con las últimas tecnologías que se aplican al mundo de la motocicleta.

 

La duración del curso es de dos años, de lunes a viernes 4 horas diarias repartidas equitativamente en horas prácticas y teóricas. El curso se completa ofreciendo la posibilidad al alumno de realizar prácticas en empresas del sector, tanto talleres como en escuderías de motos de competición. donde el alumno podrá conocer el mundo real de la profesión y aplicar todos sus conocimientos.

 

E.P.S. a través de sus años de experiencia como centro docente especializado en la mecánica de motos, está en constante contacto con talleres, escuderías, fabricantes de motos o componentes, eso nos facilita tener una Bolsa de Trabajo activa para que sea más fácil para nuestros alumnos encontrar una salida profesional.

 

Al finalizar el curso nuestros alumnos podrán realizar el examen de RESPONSABLE TÉCNICO DE TALLER, es el examen que realiza la Generalitat de Catalunya y con el que se obtiene el título de Responsable Técnico de Taller, título indispensable para poder abrir tu propio Taller de Motocicletas

 

 curso profesional mecanica motos

HORARIO

GRUPO MAÑANA

De Lunes a Jueves: 10:00 a 13:50
Viernes: 10:00 a 13:00

 GRUPO TARDE

De Lunes a Jueves: 15:00 a 18:50
Viernes: 15:00 a 18:00

 

RELLENA TUS DATOS
Y TE INFORMAREMOS.

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  TEMARIO

PRIMER AÑO (Octubre a Julio)

-Fundamentos de mecánica
-Programas de mantenimiento
-Fundamentos de motores térmicos
de 4 y 2 tiempos
-Fundamentos de electricidad aplicada
a la motocicleta
-Sistemas de transmisión
-Sistemas de alimentación
-Sistemas de encendido
-Sistemas de refrigeración
-Sistemas de lubricación
-Localización de averías
-Introducción a la parte ciclo

SEGUNDO AÑO (Septiembre a Julio)

-Puesta a punto de motor de 2 tiempos
(a nivel teórico)
– Estudio del funcionamiento del motor de 4 tiempos monocilíndricos y pluricilíndricos
– Puesta a punto de motor de 4 tiempos (a nivel teórico)
– Inglés técnico
– Electrónica aplicada a la motocicleta
– Estudio de la parte ciclo de la motocicleta (chasis)
– Sincronización de motores pluricilíndricos
– Estudio de tipo constructivos
– Sistemas de inyección
-Sistemas de diagnosis de averías
-Sistemas de adquisición de datos (telemetría)
-Preparación para el examen de
Responsable Técnico de Taller

CURSO PROFESIONAL DE MECÁNICA DE MOTOCICLETAS / CURSO DE MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS  / CURSO PROFESIONAL DE MECÁNICA DE MOTOCICLETAS (On-line) / CURSO DE MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS (On-line) / CURSO INICIACIÓN A LA MECÁNICA / CURSO INICIACIÓN A LA ELECTRICIDAD / CURSO MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS DE MOTOCICLETAS / CURSO ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA EN LA MOTOCICLETA / CURSO CHASIS Y DINÁMICA DE EPS CENTImagen

Gold Bike” Motocicleta Chapada en Oro 24-Kilates, Con Incrustaciones de Diamantes & Valorada En $880,000 – Nueva Creación de Uffe L. Jansen

UNA MOTO UNICA Y ORIGINAL 

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge JansenDiseñada y personalizada por el fabricante danés de motos, Uffe Lauge Jensen, “Gold Bike o (la motocicleta de oro)” a sido diseñada para cumplir con los sueños y deseos de aquellos mega ricos clientes, tal como le gusta decir a su creador.

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge JansenLa más nueva creación de Lauge Jansen llamada “Gold Bike”, está completamente chapada en oro de 24-quilates y cuenta con 268 diamantes incrustados. La cantidad de barras de oro que Jensen ha tenido que utilizar para esta creación no se conoce, pero se sabe que la motocicleta no fue diseñada para la venta y que está destinada para exhibiciones en ferias de lujo.

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge JansenLa impresionante motocicleta «única-en-su-tipo» se encuentra en la actualidad en una exhibición, en la expo “Hamburg Motorcycle Days”, pero si Lauge Jansen decidiera vender esta motocicleta – la cual es considerada como la motocicleta más cara del mundo – su valor sería de alrededor de $880,000 (€665,000).

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge JansenSolo por mencionar, “Gold Bike” está alimentada por un motor 1807cc de doble cilindro, y tiene un asiento de piel de cocodrilo a juego con su carrocería de oro.

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge Jansen

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge Jansen

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge Jansen

"Gold Bike" Motocicleta Chapada en Oro, Con Diamantes, Creación de Uffe Lauge JansenVia: Extravaganzi

Desvelada la historia que escondía el vídeo del Lamborghini Huracán

HURACAN MIRA MIRA

SELECTA MECANICA

huracan faros Si hace una semana Lamborghini nos dejaba con los dientes largos mostrándonos únicamente un pequeño avance  del vídeo de presentación de su nuevo modelo, esta vez nuestra intriga ha quedado saciada al poder disfrutarlo en su totalidad.

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